Записки сланцевого революционера или
Как я обеспечивал показания приборов в процессе горизонтального бурения в Алберте

 
Часть 4. ФОТОЗАРИСОВКИ

Несмотря на то, что фотоаппарат у меня был с собой, фотографировал я мало. Ночные смены, отсутствие дневного света, ограничения на с'емку, однообразные пейзажи, - все это как-то не способствовало. Но тем не менее что-то вышло, хоть и темновато :) 

Так получилось, что мой основной проект длился 6 недель. При том, что обычно на скважину уходит 9-12 дней. При этом мой работодатель решил не вдаваться в детали о том, куда и насколько он меня посылает. Было велено прибыть в контору к 8 утра. Ну раз так, то в 5 надо выезжать из Калгари. Под’ем в три часа ночи, сборы, погрузка. Приезжаю в Эдмонтон, дают лист с направлением движения и точкой назначения. Где-где? Да это же там, где на севере кончается Алберта!  – Ну да. Давай, поторапливайся. Тебе туда 13 часов ехать! 

Ехал, ехал, уже с дороги свернул... Лес, километров 50 уже проехал... Вдруг знак торчит! Вот занесло-то! :)

 

Бурили короткие скважины, общей длиной 1200-1400м. Потом поднимались обратно наверх до 400м и делали ответвление. Потом передвигали буровую на 5 метров в сторону. И снова 2 дырки. После этого переехали на другое место, километров 7 в сторону. И там начали все заново устанавливать. Ну а у меня появилась возможность сделать несколько фотографий.

 
Вот это наметка двух будущих скважин, окруженных красной сеткой, чтобы никто не упал. 

 

 

Глубина метра 1.5-2, абсолютно ничего примечательного. Но именно над ней стали выстраивать буровую.  Кстати, на самой буровой категорически запрещено фотографировать и пользоваться электроникой. Чтобы исключить любую искру.  Поэтому там я не снимал.

 

 

А вот то, чем она закончится. К ней еще подведут небольшой трубопровод , ветки которого по всей округе тянули рабочие.

 

Это разгрузка вагончиков. Здесь командный вагончик, в котором я и работал свои ночные смены. Там, откуда я снимаю, будет стоять буровая. Голубенький, - вагончик Тул-пушера.

Это наш спальный вагончик, слева дверь на 2 комнаты, справа дверь на 2 комнаты, посередине стиралка и сушилка.

 

Грузовик с водой, вернее я фотографировал рассвет, а он влез в кадр :)

 

 

Поэтому вот без грузовика

 

Опилки. Они нужны на буровой, точно также как и графит и скорлупа грецких орехов.  Этот об’ем опилок был израсходован за 20 дней.  Все вышеперичисленное добавляют в Буровой раствор, чтобы сделать его более густым и закупорить стенки скважины, если через  них начинает просачиваться газ, присутствующий в виде побочного продукта.

P.S. Знающие люди поправили, - опилки используются для разжижения раствора, при бурении самой первой части скважины, которая идет через мягкую глину. Глина забивает шланги и мешает циркуляции.

 

Здесь лежал мешок с графитом (тем, кто не верит :)

Это готовят площадки для будущего бурения. Лес вырубают, потом сжигают. После этого бульдозеры равняют грунт.

 

Небольшой поселок Rainbow Lake, пара фотографий оттуда.  Удивил дядька, который чистил крышу снегоуборочной машинкой, а также сосульки.

Вообще температура, при которой приходилось работать на улице, бывала разная. Рекорд -33.4, но чаще всего где-то -18.

 

Наши люди везде :) Самое смешное, что это комбез геолога, который родом из Бангладеш. Маленький, черный, сухой почти как мумия. Абсолютно соответствующие невыговариваемые имя и фамилия. Но человек оказался хороший.  Когда они с другим геологом-индусом начинали галдеть на хинди, я аж иногда жмурился, так бывало громко. Но этот его комбез и огромная каска меня улыбали постоянно.

 

Вот такой вот знак. Я было сунулся насчет перекусить, но не сложилось :) Кстати, обратите внимание на координаты на знаке. Вот эти вот «LSD»  и есть то, как дают координаты. Езжай, дружок, тут же ясно написано куда. Ни Garmin, ни Google Maps их не принимает, надо конвертировать специальной програмой.

 

Это другая буровая, я был на ней в декабре.

 

 

Здесь видна высота вала, который сделали бульдозеры, когда равняли площадку. Почти по крышу.

 

Вокруг были красивые пейзажи, это окрестности парка Jasper. Ну как окрестности, - километров 130 еще пилить, но горы уже видно :)

 

 

Отдельно фотографировал дороги.  Они там преимущественно прямые, вырубленные лесорубами.

 

 

 

 

 

 

 

С этой фотографией я сознательно ничего не делал. Такое вот действительно голубое  небо.

 

Здесь мне понравились березы. Почему-то их там очень много  и хоть они и небольшие, но все равно взгляд радовали.

 

Этот знак о том, что впереди дорога, для движения по которой необходимо иметь рацию. Причем не абы какую walkie-talkie, а серьезную, долларов за 600.

Предыстория такова. Лесорубы получают разрешения на вырубку на Crown land. Им нужны дороги. Называются они Logging Roads. Они их делают, чтобы вывозить древесину, - рубят просеки, сыпят гравий. Так как траффик не самый оживленный, то дорога однополосная, или лучше сказать одноколейная, потому что если едет груженая лесом фура, то разминуться негде. Для этого им по закону необходимо обеспечить свои машины рациями. А те, кто едет к ним по делам, должны тоже иметь рации, чтобы не столкнуться лоб в лоб с лесовозами.

Потом в тех краях геологи находят нефть или газ. И там начинается бурение. Используются те же самые дороги, которые проложили лесорубы. 

Там где добывают или рубят лес и где есть активные дороги, требуется выходить в эфир на обозначенной волне и, проезжая маркеры километров, говорить их в эфир.
Лицензия человеку не нужна, лицензирована должна быть рация. Мне выдали на работе, некоторые  берут зарегистрированый приемник-передатчик с актуальными волнами всех дорог БиСи и Алберты в рент  за $50-60 в месяц.
В Алберте, если едешь по такой дороге "в сторону лесопилки", т.е. заезжаешь в лес, то говоришь "Truck empty kilometer 0". A встречный к примеру говорит "Loaded km 3". В БС говорят по-другому, - например "Up kilometer 3" и "Down kilometer 7". Up, - к лагерю или лесопилке, Down, - с лесопилки. По приближению к точке встречи тот, который меньше, прижимается к обочине или загоняет машину в сугроб. Тот, который больше, проезжает, цепляет тросом того, что в сугробе, вытягивает его и оба продолжают движение. Так и живут  

К моему удивлению, на этих дорогах также сидят менты. У меня коллегу оштрафовали RCMP за то, что он ехал 53 км/ч по снежной дороге. А можно, оказывается, 40. Так вся округа в курсе, все начальство, даже из офиса ему звонили. Этот тикет компании по safety rating-у бьет. А нефтяная компания, для которой мы бурили, всерьез рассматривала вариант не приглашать этого человека на следующие проекты из-за такого вопиющего нарушения безопасности!

 

Этот странный обьект так и остался для меня загадкой. Это какая-то крытая выработка, но чего именно, я не знаю. От обьекта вдоль обочины тянется желоб, который похож на крытую конвейерную ленту, т.е. я вно какая-то порода, но не уголь, так как вокруг чистенько.

 

Эта речка под названием Emerson Creek. Красивая. Явно форелевая, с перекатами и быстрой водой.

 

Городок Hinton, 80км до парка Jasper, горы которого видны на заднем плане.

Это чудеса технологии.  Называется RFD, - Rig Floor Display. Работает на Windows 2000. Находится  на самой буровой, передает информацию в командный вагончик и обратно. Все wireless.  Обратите внимание на то, как закрыты все внешние порты, включая USB. Клавиатуры нет как таковой, экран сенсорный. Military grade :)

 

 

Это инструмент телеметристов, в собранном виде. Накрыт тарпом, под ним работают грелки. На улице-то не май месяц...

Эти две железяки являются частью буровой колонны, куда при установке заходит телеметрический инструмент. Одна около 50кг, вторая 72. Периодически приходилось их таскать, поднимать, выдергивать из вертикальных стеллажей, прогревать паром и  т.п.  Дружбы у меня с ними не сложилось :)